速霸陸

　　事故現場
　　昨日12點30分左右，有消息傳出杭州富春路新業路口地鐵四號線開挖時，固態硬碟出現塌方漏水，導致道路通行受阻。杭州地鐵方面負責人在現場接受媒體記者採訪時稱，在起先施工時發現洞門滲漏水，後忽然圍堰倒塌，河水灌入地鐵車站，但並未造成人員傷亡。
　　記者趕到現場時發現，坍塌點河水已經被堵住，水勢並不大，但是由於下暴雨，污泥混著雨水，現場非常混亂，還有碗口粗的大樹倒在坍塌點。工作人員一邊忙著抽水，一邊用水泥堵住洞口。當記者試圖進入時，工作人員阻止稱現固態硬碟場危險，仍有二次塌方的可能。
　　在事故附近一家寫字樓工作的杭州市民陳竹北買屋曉芳告訴記者，同事們習慣把車停在附近一家地下商場。昨日13時左右，她聽到消防車的聲音。隨後，有同事來喊他們去挪車，聽說商場地下車庫封閉，人員緊急疏散。
　　杭州地鐵集團副總經理泮紅現場接受採訪時表示，在地鐵四號線江錦路站到市民中心站區間，右線盾構機在進洞的時候，發現洞門的左上方出現了滲漏水，新塘河水位增高，地鐵方第一時間啟動應急預案，進行搶險，上午11點鐘，新塘河圍堰內積水突然消失，進入了市民中心站，隨之圍堰倒塌，河水迅速灌入外接式硬碟了地鐵車站，現場立即組織地下作業人員撤離。
　　險情發生後，浙江省委常委、杭州市委書記龔正要求採取一切必要措施，把河水止住，確保安全。杭州市委副書記、市長竹北買屋張鴻銘趕到現場指揮搶險。
　　目前，險情尚未發現人員傷亡。
　　釋疑減少地鐵塌方施工是關鍵
　　記者連線採訪了同濟大學鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章，他也註意到了昨天上午發生的杭州地鐵坍塌事故。
　　對於一些網友提到的“杭州地質條件不適合建地鐵”說法，孫章解釋說，在地鐵塌方事故中，最重要的不是土質，而是施工。他說，均勻下沉是沒有問題的，問題在於不均勻沉降，要加強風險控制。
　　孫章稱，在地鐵施工過程中，深基坑特別容易發生滲漏，因此要加強安全動態監測，可以利用傳感器來把握地應力的變化。一旦發生異常，便可以立即採取相應措施。
　　盤點杭州地鐵已發生五次塌方事故
　　自2008年以來，據公開報道顯示，杭州地鐵已發生五次塌方事故。
　　2008年11月15日下午3時15分，正在施工的杭州地鐵湘湖站北2基坑現場發生大面積坍塌事故，造成21人死亡，24人受傷，直接經濟損失4961萬元。
　　2010年11月3日，中午12點左右，杭州地鐵1號線七堡站施工工地發生坍塌，導致附近備塘河河水大量倒灌進該工地的基坑內。
　　2012年2月27日，杭州地鐵一號線終點站附近的勝稼路出現大面積塌陷。
　　2014年4月23日下午1點左右，杭州地鐵4號線城星路站南端的頭井，由於水土流失，導致路面出現面積約為20平方米的漏斗形塌陷。綜合新京報、新華、中新等　　（原標題：杭州在建地鐵塌方 河水倒灌車站）