事故現場
  昨日12點30分左右,有消息傳出杭州富春路新業路口地鐵四號線開挖時,固態硬碟出現塌方漏水,導致道路通行受阻。杭州地鐵方面負責人在現場接受媒體記者採訪時稱,在起先施工時發現洞門滲漏水,後忽然圍堰倒塌,河水灌入地鐵車站,但並未造成人員傷亡。
  記者趕到現場時發現,坍塌點河水已經被堵住,水勢並不大,但是由於下暴雨,污泥混著雨水,現場非常混亂,還有碗口粗的大樹倒在坍塌點。工作人員一邊忙著抽水,一邊用水泥堵住洞口。當記者試圖進入時,工作人員阻止稱現固態硬碟場危險,仍有二次塌方的可能。
  在事故附近一家寫字樓工作的杭州市民陳竹北買屋曉芳告訴記者,同事們習慣把車停在附近一家地下商場。昨日13時左右,她聽到消防車的聲音。隨後,有同事來喊他們去挪車,聽說商場地下車庫封閉,人員緊急疏散。
  杭州地鐵集團副總經理泮紅現場接受採訪時表示,在地鐵四號線江錦路站到市民中心站區間,右線盾構機在進洞的時候,發現洞門的左上方出現了滲漏水,新塘河水位增高,地鐵方第一時間啟動應急預案,進行搶險,上午11點鐘,新塘河圍堰內積水突然消失,進入了市民中心站,隨之圍堰倒塌,河水迅速灌入外接式硬碟了地鐵車站,現場立即組織地下作業人員撤離。
  險情發生後,浙江省委常委、杭州市委書記龔正要求採取一切必要措施,把河水止住,確保安全。杭州市委副書記、市長竹北買屋張鴻銘趕到現場指揮搶險。
  目前,險情尚未發現人員傷亡。
  釋疑減少地鐵塌方施工是關鍵
  記者連線採訪了同濟大學鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章,他也註意到了昨天上午發生的杭州地鐵坍塌事故。
  對於一些網友提到的“杭州地質條件不適合建地鐵”說法,孫章解釋說,在地鐵塌方事故中,最重要的不是土質,而是施工。他說,均勻下沉是沒有問題的,問題在於不均勻沉降,要加強風險控制。
  孫章稱,在地鐵施工過程中,深基坑特別容易發生滲漏,因此要加強安全動態監測,可以利用傳感器來把握地應力的變化。一旦發生異常,便可以立即採取相應措施。
  盤點杭州地鐵已發生五次塌方事故
  自2008年以來,據公開報道顯示,杭州地鐵已發生五次塌方事故。
  2008年11月15日下午3時15分,正在施工的杭州地鐵湘湖站北2基坑現場發生大面積坍塌事故,造成21人死亡,24人受傷,直接經濟損失4961萬元。
  2010年11月3日,中午12點左右,杭州地鐵1號線七堡站施工工地發生坍塌,導致附近備塘河河水大量倒灌進該工地的基坑內。
  2012年2月27日,杭州地鐵一號線終點站附近的勝稼路出現大面積塌陷。
  2014年4月23日下午1點左右,杭州地鐵4號線城星路站南端的頭井,由於水土流失,導致路面出現面積約為20平方米的漏斗形塌陷。綜合新京報、新華、中新等  (原標題:杭州在建地鐵塌方 河水倒灌車站)
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